快捷搜索:
您的位置:必发88手机版 > 新闻中心 > JSF发动机正在加速发展,STOVL团队完成齿轮箱试验

JSF发动机正在加速发展,STOVL团队完成齿轮箱试验

2019-11-28 02:24

[英国《飞行国际》2007年5月29日报道]普· 惠公司已经开始对装备初始生产型F-35联合攻击战斗机的F135发动机进行地面试验。将要签订的合同只是针对头两架生产型F-35飞机的,因而将在2009年交付3台F135发动机。在普·惠公司的试验中心进行地面试验的发动机是初步使用批准的构型,编号为F135-100,装备常规起落型F-35A。对该发动机进行了修改,以便降低高于预期的工作温度。F135项目副总裁Bill Gostic说,"对发动机进行了所有必要的修改,以便保持RIT裕度。RIT是燃烧室出口的气流温度,比目标值高了90℃。修改包括提高风扇效率,减少涡轮漏气以降低冷却空气需求,优化涵道比。Gostic说,"CTOL构型发动机具有足够的RIT裕度供生产使用。短距起飞垂直着落型已经验证了足够的起飞和飞走(up-and away)时的RIT裕度。推力为17800daN的F135在STOVL模式时工作温度较高,普·惠公司还没有验证动力-升力时的温度裕度。普·惠公司现在正在进行全台STOVL推进系统的地面试验,目标是在明年第一季度获得最终飞行批准,以便支持在2008年5月计划进行的STOVLF-35B的首次飞行。同时,罗· 罗公司已经完成了STOVL型飞机的轴传动风扇的齿轮箱的关键的超扭距试验。Gostic说,"我们已经在升力风扇分系统级上验证了所需的性能。我们需要将升力风扇与ISR风扇和涡轮更改结合起来,从而验证STOVL型的RIT。但是,迄今的试验说明我们能够做到。"

图片 1

[英国《防务新闻》2007年5月7日报道]普·惠公司和罗·罗公司在印地安纳州印地阿波利斯的罗·罗公司设备上成功地完成了F135 短距起飞/垂直着落发动机升力风扇齿轮箱的鉴定试验第一阶段,第二阶段的试验也已开始。普·惠公司的F135发动机装备F-35"闪电"II先进军用飞机。高技术的齿轮箱是一个关键部件,它使F-35具有垂直升力能力。试验分为三个阶段,最终要使升力风扇的齿轮箱超过最大工作要求的30%。普·惠公司F135项目副总裁Bill Gostic说,"此初步试验的完成是F135 发动机的STOVL构型鉴定的重要一步。我们优先考虑的是,交付超出客户预期的发动机,并成功地达到F135发动机STOVL型的每一个里程碑,最终于2008年在F-35"闪电"II上首飞。" F135发动机已经积累了7400h的系统设计和研制的地面试验,并且继续装备F-35的飞行试验项目。普·惠公司是F-35项目的主要推进系统供应商。F135是从装备F-22飞机的F119发动机发展而来。在F-35投入使用前,F135和F119将会积累80万小时的试验。F135的额定推力为17800daN,它是有史以来制造的推力最大的战斗机发动机。

据英国《国际飞行》2003年近期刊号消息:最近,由美国普·惠公司领导的F135联合攻击机推进系统小组已经完成了第一阶段的风险减少试验,并准备在今后的14个月中快速达到常规起飞和着陆以及短距起飞和垂直着陆型项目的重要里程碑。为期10个月的风险减少试验的重点是发动机的基本可靠性,并验证了为F135产品结构发展的几个新的设计概念。这些试验为JSF系统发展与验证阶段所需32台发动机的生产打下了基础。这32台发动机中的20台将进行飞行试验。目前,普·惠公司在发展F135发动机生产工艺的同时,还在进行发动机的地面试验。现在,普·惠公司正在对STOVL型的一个重要改进项目--升力风扇离合器进行试验,并计划在今年6月进行大部分SDD阶段的试验。同时,由罗·罗公司按生产标准制造的第一个由空心、宽弦叶片组成的升力风扇组件将在12月份开始试验。2003年4月,第一台STOVL试验型发动机将开始发动机整机试验。今年5月,普·惠公司将对各型发动机进行关键的设计审查,以确定产品的结构,并于10月份首次开始CTOL试验发动机的地面试验。第三台飞行试验发动机将于2005年第四季度交付洛克西德·马丁公司,装在首架CTOL飞机上。用于初始STOVL型F-35飞机的首台飞行试验用发动机将于2006年第一季度交付。SDD阶段的成功评估依赖于使用一套为STOVL型发动机专门设计的试验设备。这套设备包括一个将在11月份开始试验的功率为29800kW的电动升力风扇试验装置,以及一个用于测试盘旋模式下推力载荷的试验台。

[据英国《飞行国际》2008年4月4日报道] 普·惠公司已经完成了短距起飞和垂直着陆型F135发动机的耐久性和性能测试。 普·惠公司已经在地面试车台上完成了635小时海平面高度的耐久性测试,积累了1032个任务循环,包括636次轴驱动升力风扇的动力离合器啮合。公司还完成了134小时的高空台试车,验证了性能、可操作性、增推装置点火、故障探测、舱室和控制软件。 普·惠公司预计在下个月获得STOVL型F135发动机的"升起和飞走(up-and-away)"飞行许可,这使得首架F-35B型飞机能够在6月开始常规起降飞行测试。 STOVL型F135发动机的飞行许可由于早先的涡轮叶片失效而推迟,这也影响了后续的试验。 普·惠公司已经为首架F-35B型飞机交付了发动机和升力风扇。这台发动机被许可进行升起和飞走飞行,但为了避免涡轮叶片的过度振动,不能进行STOVL模式下的低推力地面测试。 普·惠公司希望在进一步地面测试后能够让这台发动机准许在有限的STOVL型飞行包线进行试飞。这将让BF-1飞机能够在9月份开始动力举升飞行测试。 但如果要换装重新设计第三级低压涡轮后的发动机,STOVL飞行测试将延迟到12月进行。 普·惠公司是在位于佛罗里达州棕榈滩新的冲压试车台工厂进行发动机海平面条件下耐久性测试的。测试包括300次模拟STOVL飞行,发动机积累了240小时的动力举升模式飞行时间。 为F-35B重新设计的升力风扇离合器在测试完毕后被拆下检查,检查结果显示良好,并没有发现任何不寻常的磨损。 高空测试是在田纳西州阿诺德工程发展中心进行的,测试的重点是稳态和瞬时性能以及可操作性。 通用电气/罗·罗公司联合为F-35飞机研制的F136替换发动机近日也完成了预先研制发动机的高空试车台试验。

本文由必发88手机版发布于新闻中心,转载请注明出处:JSF发动机正在加速发展,STOVL团队完成齿轮箱试验

关键词: